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广东省加速布局氢能汽车产业链

http://www.michr.com 2018年02月09日 09:48 发布:南方日报

  2月8日,像往常一样,陈师傅开着氢燃料电池公交车,从云浮思劳站开出,向城市另一端的金山客运站行驶。

  这是全国首个正式商业化载客运营的氢燃料电池公交车示范线。更为关键的是,这条公交示范运营线上的所有氢燃料电池公交车,生产地均为广东,并拥有自主知识产权。

  目前,广东依托佛山、云浮两个珠江西岸城市,通过创新性的产业对口帮扶模式,各自打造了相对完整的氢燃料电池汽车产业链,正在不断吸引整车企业落户。

  只不过,作为新能源汽车重要技术路线之一,氢燃料电池汽车如今已站在“风口”上,全国各地均在加速抢占布局,这让广东不得不面对一个更为现实问题:如何从“先走一步”到“步步领先”?

  基本与纯电动车价格相当

  氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要技术路线之一,在《国家创新驱动发展战略纲要》《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中,均明确提出要大力发展。

  按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》的规划,我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用,达到保有1万辆燃料电池运输车辆;到2030年,燃料电池车辆保有量达到200万辆。

  可以说,氢燃料电池汽车将是又一个朝阳产业,而依托深厚的汽车制造基础,广东政企正在加速合力卡位这个没有天花板的新兴产业。

  2月8日,广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目投资协议正式签订,该项目争取于2019年建成投产,年产新能源汽车6万辆,建成达产后总产值将达200亿元。

  2月7日,东风特种商用车宣布,将特商氢燃料电池商用车华南生产基地设在云浮,总体规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线。其中,第一期将形成2000辆能力,将于2020年以前建成;第二期根据市场拓展情况和发展需要进一步扩大合作领域。

  在此之前,飞驰新能源汽车已经在云浮设立了年产最高可达5000辆的生产线,并且飞驰生产的氢燃料电池公交车已经在云浮、佛山等地进行常态化运行。

  据不完全统计,广东各家车企已经规划近7万辆氢燃料电池车整车产能。这也将为氢燃料电池汽车下一步的推广应用打下坚实基础。

  目前,佛山与云浮两市已经投放的28辆氢燃料电池公交车,截至2017年底,一共运营超40万公里,发送2692班次,出动救援3次,百公里平均耗氢7.2公斤。“车辆的可靠性、安全性和环保性达到国际领先水平,社会反响良好。”佛山(云浮)产业转移工业园党政办常务副主任田继贤表示,从综合成本来看,目前8.6米公交车售价已从最初250万元降至160万元,扣除国家和地方政策性补贴,基本与纯电动车价格相当。

  “创新链”已初步成型

  那么,在氢燃料电池汽车领域同样相对空白的广东,为什么能不断吸引整车企业落户?

  这背后,关键是广东依托佛山、云浮两个珠江西岸城市,初步打造了相对完整的氢燃料电池汽车产业链。

  记者在佛山(云浮)产业转移工业园发现,这一座面积并不是很大的工业园,略显得清静,与车来车往的传统转移工业园不同,但这里已经拥有了相对完整的氢燃料电池汽车产业链。

  据了解,该产业园上游引入美国普顿制氢、广东联悦制氢等制氢储氢企业;中游引入东风特商、飞驰氢能客车等整车企业;下游引入深圳中博源燃料电池分布式发电、新能源车推广运营等项目企业,已经构建起“制氢加氢、氢燃料电池及动力总成、氢能源车整车制造、氢能研究及产品检测”等产业集群。

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