中国研制，时速620公里！“贴地飞行”何时梦圆？

　　磁悬浮列车可以采用3种原理实现悬浮，即电磁悬浮(EMS)、电动悬浮（EDS）和高温超导悬浮(HTS)。电磁悬浮原理比高温超导悬浮原理出现得更早，高温超导悬浮原理是在20世纪80年代后期发现高温超导材料后才提出的。采用电磁悬浮原理的列车已在中低速域和高速域实现了商业运用，而高温超导悬浮还未进入商用。

　　国内外已经有人利用前面两种原理造出了时速600公里的磁悬浮样车。

　　2015年，日本低温超导磁悬浮中央新干线曾创造了载人时速603公里的世界新纪录，引起广泛关注。

　　2019年，中国时速600公里高速电磁悬浮试验样车在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破。

　　西南交通大学超高速真空管道磁浮交通研究中心首席科学家张卫华教授认为，高温超导悬浮技术有自己的独特优势。

　　第一，运营成本低。所谓“高温”指的是零下196摄氏度，这个温度显著高于低温超导体所对应的温度要求（零下269摄氏度），意味着可以用更经济的方式实现悬浮。“日本的低温超导磁悬浮技术要求零下269摄氏度，需要用液氦来冷却，这在全世界都是稀缺资源。但高温超导磁悬浮用液氮就行了，空气中78%都是氮气，液氮的成本比矿泉水的成本还低。”张卫华说。

　　第二，系统更简单。同样以日本的低温超导磁悬浮车为参照，它需要加速到一定的速度才能悬浮，而采用高温超导技术可以实现列车的静止悬浮，这样就省去了复杂的起跑系统。

　　在西南交通大学的项目团队看来，高温超导悬浮技术还有一个重要的优势，那就是拥有完全自主的知识产权。

　　“我们这个技术一旦成功，就完全是中国人的原创，从基础研究到基础应用，从实用技术到产业化，都是中国人在做。”何川说。

　　值得一提的是，不论是采取哪种技术路线，相比其他交通方式，磁悬浮列车有很多共通的优点，包括维护成本低、安全性高、环境污染少。

　　因为没有轮轨接触，列车不需要轮轨、齿轮箱、轴承等零部件，所以磁悬浮列车耗损情况比高铁好很多，而且不会因为雨雪天气延误；