2018全年车市销量出炉：吉利猛踩急刹车 丰田最稳

　　如果说有一个品牌能够持续连年坚挺，那只有丰田。

　　2018年丰田在华新车（含雷克萨斯）销量达到147.5万辆，同比增长14.3%，保持了连续6年同比增长，并创下历史新高。

　　这6年，丰田品牌在华销量从未发生过跳跃式增长，从2012-2018年销量分别为85.77万辆、95.62万辆、101.02万辆、106.47万辆、113.16万辆、130.06万辆。

　　丰田的成长轨迹与宏观市场的变化似乎毫无关系，它有一套自我坚守的原则。

　　合资公司层面，广汽丰田12月销售4.2万辆，1-12月累计销售44.2万辆，同比增长31.11%。一汽丰田全年累计销售72.0万辆汽车。

　　在丰田TNGA架构下，全新第八代凯美瑞、C-HR/奕泽、以及卡罗拉/雷凌家族皆有着不错的市场表现。

　　2018年本田在中国的终端汽车销量为143.23万辆，与2017年相比减少1.7%，这是自2012年以来，时隔6年出现的首次年度销量下滑。

　　广汽本田和东风本田的终端销量分别为73.53万辆、69.7万辆。

　　雅阁、凌派、缤智、飞度，年总销量都在10万+。其中，雅阁全年累计销量达17.68万辆，同比增长18.1%。值得一提的是，2018年，是广汽本田电动化布局元年。2018年广州车展，广汽本田发布两款新能源产品，广汽本田首款纯电动SUV　VE-1、广汽本田首款插电式混动SUV世锐。

　　曾和北京奔驰一样同为北汽集团“利润奶牛”的北京现代眼下正在夹缝中挣扎。被自媒体们疯狂吹捧的北京现代以2018年79万辆的成绩狠狠摔落——3年前，它的年销量是112万辆。

　　韩国现代起亚集团总部定下的755万集团目标也因为北京现代的滑坡而以740万的销量遗憾收官。

　　“D+S（D级车+SUV）”的高端化战略并没有多大起色的北京现代仍以低价换量的手法试图重回往日巅峰。但“ix35”套娃系列和“伊兰特”套娃系列已经将旗下大部分车型的剩余价值近乎榨干。其品牌价值更是在连自主品牌都不屑一顾的4.99万车型推出后跌穿底线。

　　与丰田形成强烈对比的是，在以现代为代表的韩系品牌身上，外界可以轻松地解读出车市环境——因为这是一个随波逐流的品牌。

　　在华拥有悠久历史和拥趸数量的大众品牌似乎是中国车市的最后一道防线。得益于在国内市场深耕多年，大众对消费者用车需求以及在市场上的战略布局都具有前瞻性。

　　上汽大众（包含斯柯达品牌）全年交出206.5万辆的成绩，同比微增0.1%，连续四年蝉联乘用车市场销量冠军；其中大众品牌全年销售171.3万辆，位列国内单一汽车品牌销量榜首；斯柯达品牌全年销售35.2万量，同比增长5.7%。

　　一汽大众全年销量实现141.7万辆，同比微增0.8%。

　　朗逸家族全年在华销量50.3万辆；帕萨特累计销量17.9万辆；高尔夫家族全年累计销售17.49万辆；基于MQB平台打造的宝来共销售24.37万辆；捷达全年累计销售32.66万辆。

　　抛开你死我活的合资、自主市场。金字塔顶端的豪华品牌们总是以上帝视角俯瞰车市，而BBA们之间的“神仙打架”，吃相总是稍许优雅一些。

　　为了避免针锋相对，似乎大家都商量好了话术，各自都在不同领域安静地当着王。