造车界不断上演抢人大战 新能源汽车“人才荒”如何破

　　然而，2020年《智能网联汽车产业人才需求预测报告》中也指出，2025年智能网联汽车技术人才的存量预计仅为7.2万人，而当年该领域的人才净缺口最高为3.7万人。

　　“当前，新能源汽车行业人才结构存在严重问题，IT背景的人才不懂车辆的系统工程，车辆专业人才难以融通电子信息和计算机科学，而智能网联人才需要这些知识的深度融合。”清华大学车辆与运载学院院长李建秋指出。

　　“车辆已经从传统的机械产品，逐渐转变为集机械、电子、信息通信、计算机科学、能源动力、交通运输、材料等诸多领域于一体的综合性智慧移动空间和运载出行系统。”李建秋表示，智能电动车辆的知识体系正在重新建立，其学科交叉广度和融合深度迅速扩展，车辆工程学科也需要转型进入发展新阶段。

　　重构：多学科交叉融合，智能车辆专业的新定位

　　从油车到电车，从动手组装到负责一个小总成，再到协调整辆车……清华大学车辆与运载学院直博生胡家毅，本科时一直参与大学生方程式的比赛，经历了从理论到实践的完整锻炼。

　　“我的专业是动力工程及工程热物理，但我的课题对系统建模与控制、机械、电机等内容都会涉及。”在胡家毅看来，电动化和智能化的浪潮极大丰富了车辆学科的内涵，使其成为一个典型的交叉学科。对于新能源行业的未来，胡家毅表示，“发展机会很多，就业前景也很好”。

　　然而，对于一些传统应届毕业生来说，由于知识结构与岗位需求不够匹配，本该得心应手的工作却变得“不知从何下手”，甚至需要花费大量时间学习和适应。一些企业表示，通过理论课程培训、OJT(On　the　Job　Training)培养等方式，应届毕业生往往需要1~2年才能熟悉“新四化”领域的基础知识，3~5年可以独立承担部分测试和编程，8~10年之后才能成为经验丰富的成熟人才。即便是有一定关联专业背景的企业内部人才，也需要一定专业成长期，很难一开始就直接胜任核心算法、控制等关键岗位。

　　李建秋直言，应该从高校培养体系这一源头上解决问题。“必须明确新时期智能电动车辆多学科交叉融合的新定位，并由此重新构建交叉融合型的课程体系和人才培养方案，使智能电动车辆专业有足够的灵活度来遴选产业需要的各种课程并制定适宜的培养目标。”他谈道。

　　近年来，教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中新设了“智能车辆工程”专业，国内一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出调整，探索更优的培养方案。

　　为提高学生从事新能源汽车技术研发的志趣和能力，清华大学车辆与运载学院为本科新生开设研讨课“汽车发展与能源环境”，由新能源汽车领域专家、中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高进行讲授。聚焦热点、名师坐镇、深度研讨，这门课已成为同学们口口相传的明星课程。